Infracciones de Vehicle Maintenance: pesos de gravedad y códigos frecuentes en un corte de datos guardado

El peso de gravedad pertenece a este BASIC

La metodología SMS de la FMCSA asigna pesos de gravedad de 1 a 10 según el riesgo relativo de accidente dentro de un BASIC. Un peso en Vehicle Maintenance no debe compararse con el mismo peso en otro BASIC (p. 2-4).

Vehicle Maintenance usa las infracciones aplicables de las inspecciones de vehículos de nivel 1, 2, 5 y 6 de los últimos 24 meses. Si el mismo código de infracción se repite en una inspección, cuenta una sola vez (p. 3-14).

Las páginas de códigos de abajo muestran cada peso de gravedad distinto observado en el archivo público de infracciones. A un código con dos pesos observados no se le asigna su suma ni su promedio; el cálculo empieza con el peso registrado para cada infracción.

El recargo por fuera de servicio

La sección de Vehicle Maintenance dice: "OOS violations receive an additional severity weight of 2." (p. 3-14). Es decir: las infracciones fuera de servicio (OOS) reciben un peso de gravedad adicional de 2. Súmelo a la gravedad de la infracción cuando la infracción registrada tiene la condición de fuera de servicio. La guía de infracciones fuera de servicio explica la regla y sus excepciones.

El tope de 30 puntos va antes del peso por antigüedad

Sume los pesos de gravedad de Vehicle Maintenance de una inspección, incluidos los recargos por fuera de servicio, y limite esa suma a 30. Las infracciones de otros BASIC no entran en este tope (p. 3-15).

La metodología dice: "This cap of 30 is applied before the severity weights are multiplied by the time weight." (p. 3-15). Es decir: el tope de 30 se aplica antes de multiplicar los pesos de gravedad por el peso por antigüedad. Ejemplo aritmético sintético: si la suma de una inspección es 34, entra en el paso de ponderación por antigüedad como 30. Quitar un peso de 2 dejaría 32, que sigue limitado a 30, así que el aporte de esa inspección quedaría igual.

La antigüedad de la inspección y la medida

El peso por antigüedad es ×3 para los últimos seis meses, ×2 para más de seis y hasta 12 meses, y ×1 para más de 12 meses dentro de la ventana de 24 meses (p. 3-15). Por eso, una inspección limitada a 30 aporta 90, 60 o 30 al numerador en esos tramos.

El denominador de Vehicle Maintenance es el peso total por antigüedad de las inspecciones de vehículos relevantes, incluidas las que no tienen infracciones en el BASIC (pp. 3-14–3-15). Esos aportes al numerador no son la medida en sí. La guía de la medida SMS explica la división y el efecto de quitar una infracción del cálculo.

Lea estos tramos de antigüedad en relación con la fecha del corte de datos. Describen el cálculo de ese corte; no son una fecha prometida en que un registro vaya a desaparecer.

Un peso por antigüedad menor reduce el aporte ponderado de la inspección al numerador; no siempre reduce la medida. En los BASIC normalizados por inspecciones, ese peso también se aplica a las inspecciones relevantes del denominador, incluidas las que no tienen infracciones de ese BASIC. El resultado depende de todas las inspecciones relevantes del mismo corte de datos: su antigüedad, incorporación o salida también puede cambiar el denominador. Los BASIC normalizados por exposición usan otro denominador.

Ejemplo aritmético sintético para un BASIC normalizado por inspecciones: con una sola inspección relevante, gravedad 6 y peso ×3, el cociente es 18/3 = 6. Cuando el peso pasa a ×2, el cociente es 12/2 = 6. Esto solo ilustra la normalización; no demuestra que haya datos suficientes para publicar una posición.

Los códigos que más aparecen en los datos públicos

Los cinco códigos de abajo tienen la mayor cantidad de filas de Vehicle Maintenance en los agregados guardados de este sitio para el corte público de infracciones del SMS con fecha del 31 de julio de 2026. Los recuentos son filas de infracciones, no transportistas ni inspecciones únicos. Los pesos son valores de gravedad observados, antes de los recargos por fuera de servicio. Esta revisión editorial comprobó los agregados guardados y su presentación; no volvió a contar de forma independiente el archivo original de la FMCSA. El enlace al directorio de descargas identifica a quien publica los datos, no una copia archivada de ese corte de datos. Las descripciones de los códigos son el texto oficial en inglés de la FMCSA.

• 393.9 — Inoperable Required Lamp: 177,440 apariciones; pesos de gravedad observados: 1, 2. Corte de datos del 2026-07-31; los recuentos son filas de infracciones.
• 393.47E — Brake Out of Adjustment - Roto Clamp (Short & Long) DD-3 or Bolt: 168,888 apariciones; pesos de gravedad observados: 1, 4. Corte de datos del 2026-07-31; los recuentos son filas de infracciones.
• 393.75A3TAOL — Tires - All others leaking or inflation less than 50% of the maximum inflation pressure on tire not equipped with ATIS: 163,539 apariciones; pesos de gravedad observados: 1, 8. Corte de datos del 2026-07-31; los recuentos son filas de infracciones.
• 396.17CPI — Operating a CMV without documentation of a periodic inspection: 148,578 apariciones; pesos de gravedad observados: 1, 4. Corte de datos del 2026-07-31; los recuentos son filas de infracciones.
• 393.9ALIL — Lighting - Identification lamp(s) inoperative: 108,066 apariciones; pesos de gravedad observados: 2. Corte de datos del 2026-07-31; los recuentos son filas de infracciones.