Guía

Cómo mueve una infracción su medida SMS

El peso de gravedad de una infracción no es su aporte marginal a la medida del BASIC (una de las categorías de seguridad con que la FMCSA califica a los transportistas). También cuentan el tope por inspección, el peso por antigüedad y el denominador.

En esta página

La gravedad y el recargo por fuera de servicio

Empiece por el peso de gravedad registrado para la infracción y súmele el peso de gravedad por fuera de servicio (out-of-service) que esté registrado. Las páginas públicas de códigos de infracción muestran los pesos observados en el archivo de infracciones del SMS, con la fecha de su corte de datos.

El tope va antes del peso por antigüedad

La metodología SMS de la FMCSA, versión 3.21, limita a 30 la suma de los pesos de gravedad, incluidos los recargos por fuera de servicio que correspondan, por inspección y por BASIC, antes de aplicar el peso por antigüedad. Los pesos de otros BASIC no entran en ese tope. Ejemplo sintético: una suma de gravedad de 40 con peso ×3 aporta 30 × 3 = 90 al numerador; aplicar el tope después de multiplicar daría 30.

Dentro de cada inspección y de cada BASIC, los pesos de gravedad, incluido cualquier recargo por fuera de servicio, se suman, se limitan a 30 y solo entonces se multiplican por el peso por antigüedad. Las infracciones de otros BASIC no entran en ese tope.

Los tramos de antigüedad y la ventana de cálculo

El SMS (Safety Measurement System, el sistema de medición de la seguridad) usa una ventana de 24 meses de inspecciones. Contando hacia atrás desde la fecha del corte de datos, el peso por antigüedad es ×3 hasta los 6 meses inclusive, ×2 para más de 6 y hasta 12 meses inclusive, y ×1 para más de 12 y hasta 24 meses inclusive. Las inspecciones más antiguas quedan fuera de la ventana de ese corte de datos.

Lea estos tramos de antigüedad en relación con la fecha del corte de datos. Describen el cálculo de ese corte; no son una fecha prometida en que un registro vaya a desaparecer.

Un peso por antigüedad menor reduce el aporte ponderado de la inspección al numerador; no siempre reduce la medida. En los BASIC normalizados por inspecciones, ese peso también se aplica a las inspecciones relevantes del denominador, incluidas las que no tienen infracciones de ese BASIC. El resultado depende de todas las inspecciones relevantes del mismo corte de datos: su antigüedad, incorporación o salida también puede cambiar el denominador. Los BASIC normalizados por exposición usan otro denominador.

Ejemplo aritmético sintético para un BASIC normalizado por inspecciones: con una sola inspección relevante, gravedad 6 y peso ×3, el cociente es 18/3 = 6. Cuando el peso pasa a ×2, el cociente es 12/2 = 6. Esto solo ilustra la normalización; no demuestra que haya datos suficientes para publicar una posición.

Del numerador a la medida

Sume dentro del BASIC los aportes de las inspecciones, ya limitados por el tope y ponderados por antigüedad: eso forma su numerador. El denominador depende del BASIC: las inspecciones relevantes en las medidas normalizadas por inspecciones, o la exposición en las medidas normalizadas por exposición. Las inspecciones relevantes sin infracciones en el BASIC también pueden entrar en un denominador de inspecciones.

La medida es el numerador dividido entre ese denominador. Que un cálculo coincida con una medida publicada no establece cómo representa la FMCSA el número internamente.

Qué cambia al quitar una infracción del cálculo

Si la suma sigue llegando al tope de 30 puntos sin una de sus infracciones, el aporte de la inspección no cambia. El efecto de quitar una infracción es la diferencia entre la medida con ella y la medida sin ella, con los demás datos del corte de datos fijos.

Un cálculo hipotético mantiene fijos los demás datos del corte de datos actual. Calcula el cambio de la medida; no es una predicción de una decisión de la agencia.

Fuentes de estas cifras

FMCSA SMS Methodology v3.21, Vehicle Maintenance (mantenimiento del vehículo), pp. 3-14–3-15, tal como se usa para el corte de datos del 31 de julio de 2026. La metodología original enlazada da el tope, los pesos por antigüedad y el denominador de inspecciones relevantes; esta guía de cálculo explica el aporte marginal.

Fuentes y revisión de datos

Revisión editorial de las fuentes: .

Las fechas de los documentos y de los cortes de datos son distintas de esta revisión editorial. Esta revisión no valida los cálculos del software ni el procesamiento o almacenamiento de documentos.

Más sobre Cálculo e impacto

Vea cuánto aportó a su medida

Consulta real en la aplicación para el USDOT que ingrese. Los ejemplos ilustrativos se muestran por separado de sus resultados.

Esta consulta no incluye Unsafe Driving, HM Compliance ni Crash Indicator.

Qué admite esta consulta

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Vehicle Maintenance

Códigos de referencia: Disponible

Infracciones listadas: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Aporte al numerador ponderado: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Medida BASIC: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Posición estimada e intervalo: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Hours-of-Service Compliance

Códigos de referencia: Disponible

Infracciones listadas: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Aporte al numerador ponderado: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Medida BASIC: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Posición estimada e intervalo: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Controlled Substances/Alcohol

Códigos de referencia: Disponible

Infracciones listadas: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Aporte al numerador ponderado: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Medida BASIC: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Posición estimada e intervalo: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Driver Fitness

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Infracciones listadas: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Aporte al numerador ponderado: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Medida BASIC: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Posición estimada e intervalo: Cuando los datos y las comprobaciones lo permiten

Unsafe Driving

Códigos de referencia: Disponible

Infracciones listadas: No se ofrece

Aporte al numerador ponderado: Solo cálculo interno; no se muestra en la consulta

Medida BASIC: No se ofrece

Posición estimada e intervalo: No se ofrece

HM Compliance

Códigos de referencia: Disponible

Infracciones listadas: No se ofrece

Aporte al numerador ponderado: No se ofrece

Medida BASIC: No se ofrece

Posición estimada e intervalo: No se ofrece

Crash Indicator

Códigos de referencia: No se ofrece

Infracciones listadas: No se ofrece

Aporte al numerador ponderado: No se ofrece

Medida BASIC: No se ofrece

Posición estimada e intervalo: No se ofrece

Los cuatro BASIC disponibles requieren un corte de datos legible y una medida calculada para listar infracciones o abrir un informe. Las posiciones estimadas requieren además datos suficientes del transportista y superar las comprobaciones de publicación; un fallo de calibración puede omitir la posición o conservar una estimación anterior con su fecha. Controlled Substances/Alcohol también está sujeto a estas comprobaciones. La ausencia del transportista, la falta de inspecciones pertinentes, las inspecciones sin infracciones aplicables y un cálculo no disponible son estados distintos. Un resultado no disponible no es un cero ni significa que no haya infracciones. HM Compliance y Crash Indicator no tienen un cálculo de informe en este producto.

El denominador SMS de Unsafe Driving es el promedio de unidades motrices × factor de utilización, que depende de las millas recorridas (VMT) y del segmento del transportista (ecuación 3–1). Nuestro producto carece de los datos históricos de unidades motrices necesarios para reconstruir y validar ese cálculo completo. Solo calcula puntos del numerador internamente; la consulta no ofrece registros, medida ni posición estimada para Unsafe Driving.

El peso de gravedad es un dato de entrada. El aporte al numerador ponderado tiene en cuenta la antigüedad y el tope por inspección. El cambio marginal en la medida del BASIC indicado también depende de su denominador. Un percentil estimado compara transportistas dentro de un grupo de eventos de seguridad y debe leerse con su intervalo. No sume puntos entre BASIC. Los cálculos SMS son distintos de una calificación oficial de seguridad (safety rating). Es nuestra estimación a partir de datos públicos de la FMCSA, no un percentil oficial de la FMCSA. This is our estimate from public FMCSA data, not an official FMCSA percentile.

Metodología SMS de FMCSA v3.21, capítulo 3 (en inglés) Calificación de seguridad: 49 CFR 385.3 (en inglés)

El informe gratuito está en español. La comprobación automática y el borrador están en inglés.