Metodología y límites del software

Usamos archivos públicos de entrada del Safety Measurement System (SMS, sistema de medición de seguridad) de la FMCSA: inspecciones, infracciones, censo de transportistas y accidentes. Los cortes mensuales son la fuente del cálculo; los documentos subidos se tratan por separado.

Registramos la suma de verificación, el número de filas y el esquema de cada archivo descargado, y conservamos el original sin cambios. Las correcciones se aplican a los datos derivados para poder rastrear el cálculo hasta su origen.

Usamos la metodología SMS de la FMCSA, versión 3.21. BASIC significa Behavior Analysis and Safety Improvement Category: categoría de análisis del comportamiento y mejora de la seguridad.

En cada inspección y BASIC se suman los pesos de gravedad aplicables, incluidos los recargos por fuera de servicio cuando corresponden. La suma se limita a 30 antes de aplicar el peso por antigüedad. Las infracciones de otros BASIC no entran en ese tope.

Para los BASIC normalizados por inspecciones, los puntos ponderados se dividen entre la suma de los pesos por antigüedad de las inspecciones relevantes, incluidas las que no tienen infracciones de ese BASIC. Otros BASIC usan denominadores de exposición distintos. El aporte de una infracción es la diferencia entre la medida con y sin ella, teniendo en cuenta el tope.

Un valor calculado y la precisión con que se muestra son cosas distintas. Redondear y truncar pueden producir valores distintos; las comparaciones deben tener en cuenta la precisión publicada.

Coincidir con un valor mostrado no establece la aritmética interna de un sistema. Para reproducir una comparación hacen falta el corte de datos, las reglas, la precisión y la población de transportistas.

El peso de gravedad es un dato de entrada al cálculo. El aporte al numerador ponderado tiene en cuenta la antigüedad y el tope por inspección. El cambio marginal en la medida del BASIC indicado también depende de su denominador. Un percentil compara una medida BASIC con las de transportistas de un grupo similar de eventos de seguridad. No sume puntos entre BASIC. Estos cálculos SMS son distintos de una calificación oficial de seguridad (safety rating).

Para los transportistas de carga, los percentiles relativos y las alertas no se muestran al público en el SMS. Las medidas de Unsafe Driving, HOS Compliance, Driver Fitness, Controlled Substances/Alcohol y Vehicle Maintenance son públicas; los resultados de Crash Indicator y HM Compliance no lo son. El transportista puede entrar desde su propia cuenta de FMCSA Portal para ver sus resultados completos del SMS (metodología SMS, p. 1-2, nota 6; orientación de la FMCSA sobre la ley FAST Act).

Es nuestra estimación a partir de datos públicos de la FMCSA, no un percentil oficial de la FMCSA.

This is our estimate from public FMCSA data, not an official FMCSA percentile.

Las medidas publicadas de transportistas de pasajeros ofrecen un conjunto de comparación. Coincidir con una medida no establece la precisión de un percentil estimado, y los resultados de una población no establecen la precisión para otra.

Una comparación debe identificar el corte de datos, los BASIC, los transportistas incluidos y los errores observados. El mayor error de esa muestra no limita los errores de todos los transportistas ni de futuros cortes de datos.

Es nuestra estimación a partir de datos públicos de la FMCSA, no un percentil oficial de la FMCSA. This is our estimate from public FMCSA data, not an official FMCSA percentile. Lea la posición estimada junto con su intervalo y la fecha del corte de datos del informe. Si el intervalo cruza el umbral de intervención, la estimación no permite situar al transportista con certeza por encima o por debajo de ese umbral.

Cada informe identifica su corte de datos. Si no llegaron archivos nuevos o no pasan las verificaciones, seguimos mostrando el corte anterior con su fecha.

Verificamos la estructura, integridad y completitud de los archivos. Una importación que falla no se convierte en un nuevo corte de datos del informe.

Si no hay inspecciones relevantes en el período de cálculo, indicamos que los datos son insuficientes. No tener datos de inspecciones es distinto de tener inspecciones sin infracciones aplicables.

Si podemos calcular la medida pero la posición estimada no pasa su verificación de precisión, mostramos la medida y el aporte de la infracción, y explicamos por qué no está disponible la posición.

La consulta gratuita excluye Unsafe Driving: no ofrece registros, medida completa ni posición estimada. Los puntos del numerador que el motor calcula internamente no son una medida completa. Su denominador SMS es el promedio de unidades motrices × factor de utilización, con datos de VMT y segmento del transportista (ecuación 3–1). Nuestro producto carece de los datos históricos de unidades motrices necesarios para reconstruirlo y validarlo. Los detalles de cobertura de abajo indican la disponibilidad para los siete BASIC.

Los documentos subidos se guardan cifrados, separados de los datos públicos usados para calcular las medidas. Solo los valores que usted confirma pueden entrar en el borrador.

Los archivos se borran 14 días después de subirlos; volver a subir el mismo archivo no amplía ese plazo. La página del caso y las confirmaciones vencen a más tardar 14 días después de la primera carga.

Vea la política de privacidad, en inglés, para conocer los proveedores, las copias de seguridad y cómo pedir el borrado.