CPDP de la FMCSA: accidentes elegibles, pruebas y solicitudes en DataQs

Qué fechas y plazo se aplican

Los 21 tipos de accidente de abajo se aplican a accidentes ocurridos desde el 1 de diciembre de 2024. Los anteriores se revisan conforme a los criterios previos, descritos en la pregunta 6 de las preguntas frecuentes del CPDP. La FMCSA no puede revisar accidentes de más de cinco años de antigüedad (página del programa; guía de elegibilidad, p. 1).

Los 21 tipos de accidente elegibles

Las citas siguientes reproducen la página del programa CPDP de la FMCSA, actualizada el 10 de diciembre de 2024. CMV significa vehículo comercial. La guía de elegibilidad agrega condiciones y ejemplos para estos tipos; la lista por sí sola no es una determinación sobre un accidente concreto.

• 1. "CMV was struck in the rear by a motorist." Es decir: otro automovilista golpeó al vehículo comercial (CMV) por detrás.
• 2. "CMV was struck on the side at the rear by a motorist." Es decir: el CMV recibió un impacto de otro automovilista en la parte trasera de un costado.
• 3. "CMV was struck on the side by a motorist operating in the same direction as CMV." Es decir: otro automovilista que circulaba en el mismo sentido golpeó al CMV en un costado.
• 4. "CMV was struck because another motorist was driving in the wrong direction." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista circulaba en sentido contrario.
• 5. "CMV was struck because another motorist was making a U-turn or illegal turn." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista hacía un giro en U o un giro ilegal.
• 6. "CMV was struck while legally stopped at a traffic control device or parked, including while the vehicle was unattended." Es decir: el CMV recibió un impacto mientras estaba detenido legalmente ante un dispositivo de control del tránsito o estacionado, incluso sin nadie a bordo.
• 7. "CMV was struck because another motorist did not stop or slow in traffic." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista no se detuvo ni redujo la velocidad en el tránsito.
• 8. "CMV was struck because another motorist failed to stop at a traffic control device." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista no se detuvo ante un dispositivo de control del tránsito.
• 9. "CMV was struck because another individual was under the influence (or related violation, such as operating while intoxicated), according to the legal standard of the jurisdiction where the crash occurred." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otra persona estaba bajo los efectos del alcohol o de drogas, o cometía una infracción relacionada, conforme a la norma legal de la jurisdicción donde ocurrió el accidente.
• 10. "CMV was struck because another motorist experienced a medical issue which contributed to the crash." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista tuvo un problema médico que contribuyó al accidente.
• 11. "CMV was struck because another motorist fell asleep." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista se quedó dormido.
• 12. "CMV was struck because another motorist was distracted (e.g., cellphone, GPS, passengers, other)." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista estaba distraído, por ejemplo con el celular, el GPS o los pasajeros.
• 13. "CMV was struck by cargo or equipment from another vehicle, or debris (e.g., fallen rock, fallen trees, unidentifiable items in the road)." Es decir: el CMV recibió un impacto de carga o equipo de otro vehículo, o de escombros u objetos, como rocas caídas, árboles caídos u objetos no identificados en la vía.
• 14. "CMV crash was a result of an infrastructure failure." Es decir: el accidente del CMV fue consecuencia de una falla de infraestructura.
• 15. "CMV struck an animal." Es decir: el CMV golpeó a un animal.
• 16. "CMV crash involving a suicide death or suicide attempt." Es decir: el accidente del CMV involucró una muerte por suicidio o un intento de suicidio.
• 17. "CMV was struck because another motorist was entering the roadway from a private driveway or parking lot." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista entraba a la vía desde una entrada privada o un estacionamiento.
• 18. "CMV was struck because another motorist lost control of the vehicle." Es decir: el CMV recibió un impacto porque otro automovilista perdió el control de su vehículo.
• 19. "CMV was involved in a crash with a non-motorist." Es decir: el CMV estuvo involucrado en un accidente con una persona que no era automovilista.
• 20. "CMV was involved in a crash type that seldom occurs and does not meet another eligible crash type (e.g., being struck by an airplane or skydiver or being struck by a deceased driver in another vehicle)." Es decir: el CMV estuvo involucrado en un tipo de accidente poco frecuente que no encaja en otro tipo elegible, como recibir el impacto de un avión, un paracaidista o un conductor fallecido en otro vehículo.
• 21. "Any other crash involving a CMV where a video demonstrates the sequence of events of the crash." Es decir: otro accidente de un CMV en el que un video muestra la secuencia de los hechos.

El reporte policial y los documentos de respaldo

Se exige un reporte policial del accidente (police accident report, PAR). Las preguntas frecuentes dicen que las solicitudes sin PAR se cierran de inmediato por no ser elegibles; la guía para solicitantes explica cómo guardar un borrador hasta que se cargue o se envíe por fax el PAR. Un borrador guardado no es una solicitud completa (preguntas 8–9; guía para solicitantes, pp. 9–16).

Quien presenta la solicitud tiene la carga de aportar pruebas convincentes de que el accidente es elegible y no era evitable. Las guías nombran videos, fotos, documentos del seguro, documentos judiciales, declaraciones juradas y pruebas de testigos presenciales. La FMCSA puede pedir información adicional, incluidos los registros que sus normas exigen que conserve el transportista (guía para solicitantes, p. 10; preguntas 8–9).

Para un accidente mortal, presente los resultados de las pruebas de alcohol y drogas conforme a los requisitos del USDOT, o la documentación exigida que explique por qué no se hicieron dentro de los plazos requeridos. La guía para solicitantes dice que la falta de resultados o de una explicación puede dar lugar a una determinación Undecided o Preventable (p. 10; preguntas 8–9).

DataQs limita cada archivo a 25 MB. La guía para solicitantes indica que los archivos más grandes se envían a Crash.Preventability@dot.gov con el identificador de la solicitud. Las preguntas frecuentes piden solo las partes pertinentes del video y contenido de respaldo apropiado, sin fotos innecesariamente gráficas (guía para solicitantes, p. 10; pregunta 8).

Qué deben demostrar las pruebas para cada tipo

Relacione las pruebas con las condiciones de la guía de elegibilidad, no solo con el nombre breve del tipo. Estos son resúmenes de esa guía, no requisitos de documentos adicionales creados para este sitio. El PAR sigue siendo obligatorio para todos los tipos.

• Tipos 1–3, impactos traseros y laterales: demuestre el sentido de circulación del otro vehículo y el punto de impacto. Para un impacto por detrás, el otro vehículo circulaba detrás del CMV. Para un impacto en la parte trasera de un costado, operaba detrás del CMV y lo golpeó entre las ruedas traseras y la esquina posterior. Para el tipo de impacto lateral en el mismo sentido, circulaba en el mismo sentido y golpeó el costado (pp. 2–5).
• Tipo 4, sentido contrario: demuestre que el vehículo estaba completamente en el carril de sentido contrario, no solo parcialmente sobre la línea central. La guía incluye ejemplos de marcha atrás y de accidentes con varios vehículos (pp. 6–8).
• Tipo 5, giro en U o ilegal: para un giro ilegal, el PAR u otras pruebas deben documentar que el giro no estaba permitido legalmente. Hacer incorrectamente un giro permitido figura como no elegible bajo este tipo (pp. 8–9).
• Tipo 6, estacionado o detenido legalmente: demuestre que el CMV estaba estacionado o detenido ante un dispositivo de control del tránsito, como una señal de alto, un semáforo en rojo, una señal de ceda el paso, un cruce ferroviario o un autobús escolar. Estar detenido en el tránsito, por sí solo, no cumple este tipo. La guía dice que estar estacionado ilegalmente da lugar a una determinación Preventable (pp. 10–11).
• Tipos 7–8, falta de detención: cuando el otro vehículo no se detuvo ni redujo la velocidad en el tránsito, las pruebas, como el PAR o el video, deben documentar tránsito intenso; el volumen normal de una carretera no cumple esa condición. La otra opción es no detenerse ante un dispositivo de control del tránsito (pp. 12–13).
• Tipo 9, bajo los efectos del alcohol o de drogas: aporte pruebas de un arresto o cargo por DUI/DWI basado en una prueba de sobriedad en el lugar u otra prueba fallida, o en una negativa a someterse a la prueba. Rige la norma legal de la jurisdicción. Los envases abiertos, los factores contribuyentes o la opinión del oficial por sí solos no bastan (p. 14).
• Tipos 10–12, problema médico, sueño o distracción: los ejemplos de la guía documentan en el PAR el problema médico, que el otro conductor se quedó dormido o su distracción. El problema médico debe haber contribuido al accidente; un problema médico del conductor del CMV no cumple ese tipo (pp. 15–16).
• Tipos 13–14, carga, equipo, escombros o infraestructura: demuestre el impacto de carga o equipo, el golpe con escombros u objetos, o la falla de infraestructura. La guía señala como no elegibles bajo estos tipos chocar al evitar escombros, un bache de tamaño normal y un puente o túnel de poca altura libre (pp. 17–18).
• Tipo 15, animal: el CMV debe haber golpeado al animal. Chocar al tratar de evitarlo no cumple este tipo (p. 19).
• Tipo 16, suicidio o intento: el PAR u otros documentos deben fundamentar que la persona golpeada murió por suicidio o intentó suicidarse (p. 19).
• Tipo 17, entrada privada o estacionamiento: demuestre que el otro vehículo entraba a una vía pública desde una entrada privada o un estacionamiento sin control de tránsito. Un accidente mientras el CMV circulaba dentro de un estacionamiento no cumple este tipo (pp. 20–21).
• Tipo 18, pérdida de control: la pérdida de control del otro conductor debe estar documentada en la narración o la hoja de códigos del PAR. El impacto por sí solo no aporta esa documentación (pp. 21–22).
• Tipo 19, persona que no era automovilista: demuestre que la persona estaba en la vía, fuera de un cruce peatonal o en otro lugar donde no debía estar, como una carretera interestatal. La guía incluye personas a pie, en dispositivos de movilidad, a caballo, en bicicletas o bicicletas eléctricas, patines, scooters y patinetas (p. 22).
• Tipo 20, raro o inusual: el tipo de accidente debe ser poco frecuente y no cumplir otro tipo elegible. Los ejemplos de la guía excluyen el clima extremo, como una tormenta de nieve o agua, nieve o hielo en la vía (p. 23).
• Tipo 21, video: presente una grabación que muestre los hechos antes, durante y después del accidente, incluido el impacto, con fecha y hora que coincidan con el PAR. Puede provenir de una cámara del vehículo, un tercero, una cámara de tránsito o una cámara de seguridad cercana. Use este tipo solo si no corresponde otro; de lo contrario, presente bajo ese otro tipo con el video como respaldo. La pregunta 21 de las preguntas frecuentes dice que este tipo se reserva para grabaciones que muestran claramente que el conductor del CMV no podía haber evitado el accidente (p. 24).

El transportista presenta la solicitud en DataQs

Usted mismo presenta la solicitud desde su propia cuenta. La guía para solicitantes indica que los transportistas entran a DataQs desde FMCSA Portal; los conductores y otros usuarios del público o del sector entran a DataQs mediante Login.gov (p. 2). Los pasos siguientes resumen la guía de diciembre de 2024.

• Elija "Start a New Request". Es decir: iniciar una solicitud. Busque el registro existente del accidente con el estado y al menos otro criterio, como el número de USDOT o del reporte. El número del reporte de accidente de la FMCSA no es el número del PAR (pp. 3–5).
• Seleccione el accidente en los resultados. Las solicitudes del CPDP deben vincularse a un registro de accidente en MCMIS, el sistema de información de transportistas de la FMCSA. Si el estado no ha aportado ese registro, las preguntas frecuentes permiten guardar la solicitud hasta que exista. Continuar sin seleccionar el reporte causa el cierre automático (pp. 4–5; pregunta 10).
• Seleccione "Crash could not be prevented". Es decir: el accidente no se podía evitar. Elija un solo escenario elegible, confirme la selección y revise los datos del accidente (pp. 6–9).
• Explique la solicitud, adjunte el PAR y las pruebas, y elija "Police Accident Report (PAR)" como tipo de documento del PAR. Es decir: reporte policial del accidente. Use Add File para cada archivo. Un PAR cargado como documento de respaldo ordinario deja la solicitud como borrador hasta que se corrija el tipo (pp. 10, 16).
• Revise los datos, certifique y envíe la solicitud a la FMCSA. Sin PAR, guarde un borrador y siga las instrucciones de la guía para cargarlo después o enviarlo por fax; guardar no equivale a presentar (pp. 11–15).
• Use MyDataQs para seguir la solicitud y aportar los documentos adicionales que pida la FMCSA (p. 17).

Plazos de seguimiento y solicitudes cerradas

La guía para solicitantes da 14 días para responder a un pedido de documentos. Las preguntas frecuentes llaman al cierre por no recibir los documentos en 14 días "CLOSED: NO REQUESTOR RESPONSE". Es decir: cerrado por falta de respuesta de quien presentó la solicitud (guía para solicitantes, p. 17; pregunta 11).

Si el tipo elegido no corresponde, la FMCSA mueve el accidente a un tipo elegible, si existe. Si ninguno corresponde, cierra el RDR. Las preguntas frecuentes también nombran los accidentes de más de cinco años y el uso de un número incorrecto de reporte como causas de cierre automático (preguntas 3, 7, 12). El cierre por falta de elegibilidad es distinto de una determinación Preventable.

La guía para solicitantes dice que la FMCSA publica las determinaciones en el SMS dentro de los 60 días de la decisión, y las determinaciones Not Preventable en el PSP dentro de esos 60 días. Es el plazo de publicación después de decidir, no un tiempo prometido para resolver la solicitud (p. 18).

Qué cambia una determinación Not Preventable

Si la FMCSA determina mediante el CPDP que un accidente fue Not Preventable (no evitable), se excluye del cálculo del Crash Indicator BASIC del transportista. Sigue listado en el sitio público del SMS, en una tabla separada que las preguntas frecuentes llaman "Reviewed - Not Preventable Crashes". Es decir: accidentes revisados y determinados como no evitables. La determinación también se anota en el registro del conductor del Pre-Employment Screening Program (PSP) (página del programa; pregunta 14; guía para solicitantes, pp. 18–20).

Es un cambio en el tratamiento del cálculo y una anotación. No borra el accidente del SMS ni del historial PSP del conductor.

Preventable, Undecided y reconsideración

Para una determinación Preventable (evitable), las preguntas frecuentes dicen que el SMS público muestra "Reviewed - Preventable: FMCSA reviewed this crash and determined that is was Preventable." Es decir: la FMCSA revisó el accidente y determinó que era evitable. El accidente se incluye en el Crash Indicator BASIC. Los accidentes Preventable incluyen aquellos con pruebas de que el conductor o el transportista tenían legalmente prohibido operar en ese momento (pregunta 15).

Cuando los documentos no permiten una decisión concluyente, la anotación pública del SMS es "Reviewed - Undecided: FMCSA reviewed this crash and could not make a preventability determination based on the evidence provided." Es decir: la FMCSA revisó el accidente y no pudo determinar si era evitable con las pruebas aportadas. El accidente se incluye en el Crash Indicator BASIC (pregunta 16).

Ante una determinación Preventable o Undecided (sin decisión concluyente), el transportista puede reabrir el RDR en DataQs y aportar documentos adicionales para pedir a la FMCSA que reconsidere. Reabrir sin información adicional da lugar a que se cierre otra vez sin cambios (pregunta 18).

Qué no decide el CPDP

Las preguntas frecuentes dicen que el CPDP no afecta las determinaciones sobre si un accidente era evitable hechas en investigaciones de seguridad de la FMCSA conforme a 49 CFR part 385. Las determinaciones del CPDP no afectan la calificación de seguridad ni la capacidad de operar del transportista. La FMCSA no impone multas ni sanciones basadas en ellas; no establecen obligaciones ni requisitos legales, ni cambian cómo la agencia toma decisiones de aplicación de la normativa (pregunta 20).

Esta guía explica los documentos citados del programa. No evalúa un accidente concreto ni ofrece asesoría legal.